Die Unterschiede bei dem Entwurf einer Bahnanlage, die mit Kommerziellen Material oder mit dem ARMAMENTO FERROVIARIO System gebaut wird, sind erheblich und betreffen hauptsächlich zwei Aspekte:
die Realitätsnähe bei der Wiedergabe des Bahnhofslayouts durch die Verwendung von Weichen, die die reale Weichen reproduzieren und die Möglichkeit, die Länge der Haltegleise zu erhöhen.
Diese beiden Aspekte, die Realitätsnähe der Eisenbahnwiedergabe und der Gewinn einer größeren Länge der Bahnhofsgleisen, sind miteinander verbunden.
Gleisanlagenentwicklung
Lass uns nun als erstes Beispiel das Projekt betrachten, dass ein Modellbahnfan für seinen Bahnhof in Ventimiglia realisiert hat:
Hier ist es ersichtlich, dass die Gleise, die von der linken Seite in den Bahnhof einfahren, der Geometrie einer weiten Kurve folgen. Trotz der Breite der Kurve, die Weichen mehr oder weniger an dem Endpunkt dieser Kurve beginnen, und zwar da, wo die gerade Strecke eingreift. Folglich verringert der von der Weichengruppe belegte Platz die Länge der Haltestellengleise.
Bearbeitung
Die optimale Lösung besteht darin, diese breite Kurve zu modifizieren. Schauen wir mal wie:
Ein erster Kurvenabschnitt mit Radien zwischen 65 cm und 70 cm erschließt den ersten Teil der Weichenanlage des Bahnhofs. Ab diesem Punkt variieren die Radien der Kurven zwischen 2,00 m und 6,00 m (eigentlich zwischen 200 und 500 m in der Realität). Beachten Sie, dass Kurven mit Radien um 1,80 m - 2,00 m (H0 Massstab), den in Bahnhofsanlagen am häufigsten vorkommenden Kurven entsprechen.
Aus diesem Schema sind zwei Dinge ersichtlich:
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die erheblich größere Länge der Haltestellengleise, indem die Weichen weiter nach links zurückgesetzt wurden
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die Erstellung von Kurven, die in H0 die realen originalgetreu nachbilden und somit die Möglichkeit bieten, die Bewegungen der Modelle zu sehen, ähnlich wie die, die realen Züge machen ...
Ein weiteres Beispiel ist das Projekt, das mir eine Gruppe von Eisenbahnmodellbauern vorstellte, um Verbesserungsvorschläge zu erhalten. Lass uns die folgende Abbildung ansehen, in der die Maße des Unterbaues und die Maße der Länge der Bahnhofsgleisen dargestellt sind:
Die Länge des unterbaues, in die der Bahnhof eingesetzt wird, beträgt 6,00 m. Die Länge der beiden Kurven, die den Zugang zum Bahnhof ermöglichen (Weichengruppen inkl.), betragen, mehr oder weniger, 2,00 m pro Seite, also insgesamt 4,00 m. Es stellt sich heraus, dass die Haltegleise nur 2,00 m lang sind.
Wenn wir außerdem bedenken, dass die mit kommerziellen Gleisen hergestellten Kurven aufgrund ihrer unattraktiven Beschaffenheit in Tunneln verlegt werden, stellen wir fest, dass der tatsächliche Restlänge, um die Züge fahren zu sehen, wirklich eng ist.
Die Verbesserungsidee beinhaltet:
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Schienenstrecke an die Außenseite der Module verlegen, um so mehr Platz zu gewinnen.
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Die handelsüblichen Kurven sind auf eine Mindestlänge ausgelegt, um eine Verbindungskurve zum Bahnhof mit einem sehr großen Radius (hier 3,00 m in H0) einzufügen.
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Die Ausdehnung des sichtbaren Teils beträgt nun 5,40 m, also fast die gesamte Länge des Unterbaues (nur 60 cm Unterschied). Auf den gebogenen Abschnitten ist es bereits möglich, die Weichen einzufügen, genauso wie in der Realität.
Betrachtet man eine elementare Weichengruppe wie die im Basisprojekt dargestellte, so würde die gleiche Gruppe, die mit Weichen ARMAMENTO FERROVIARIO realisiert wird, ca. 1,00 m Länge einnehmen. Zieht man nun 1,00 m pro Seite von der Gesamtlänge der Projektanlage ab, so ergibt sich, dass die Haltegleise nun ca. 3,40 m lang sind gegenüber den ursprünglichen 2,00 m ... ein großer Gewinn!
Die von ARMAMENTO FERROVIARIO angebotenen Lösungen beschränken sich jedoch nicht nur auf die Entwicklung des Bahnhofsystems. Und hier kommt der zweite Aspekt dieser innovativen Vision ins Spiel: Die Komplexität einiger miteinander verflochtener DKW, Weichen und Kreuzungen ist mit handelsüblichem Material buchstäblich unmöglich zu erreichen, und genau in diesen Fällen wird noch einmal die Möglichkeit der Rückgewinnung von Raum hervorgehoben, die sogar den Realismus betont. Die folgenden Bilder gehören zu einigen Demonstrationsdioramen und verdeutlichen das Konzept mehr als jedes andere Wort:
Alle hier gezeigten Beispiele geben originalgetreu die gleichen Lösungen wieder, die von der FS für Weichengruppierungen verwendet werden: Größe und Anordnung der Schwellen, Abstände zwischen der Gleisen, Abstände zwischen den Herzstücken der verschiedenen Elemente, Winkel der Kreuzungen und deren Übergänge... Nichts wurde improvisiert!
Es gibt aber noch einen weiteren Aspekt, der das Bahnhofslayout wahrhaftiger macht als je zuvor. Nach jahrelangen Recherchen bin ich in den Besitz einer Unmenge von Publikationen gekommen, die die Unterschiede zwischen "großen Bahnhöfen", "Kopfbahnhöfen", "mittelgröße Bahnhöfen", "Anordnungsbahnhöfen", "kleinen Bahnhöfen", "Seebahnhöfen", "Rangierbahnhöfen", "Güterbahnhöfen", "Lokschuppen" und vielem mehr erklären. Jede von ihnen hat ihre eigenen Merkmale, jede hat ein Grundschema, bei dem jedes Gleis ihre spezifische Funktion hat. Es ist ein echter Spaß während des Entwurfs, das gewählte Schema an die Bedürfnisse der Bahnanlage anzupassen. Einige Teile werden geändert, um die Eigenschaften, die wir haben wollen, zu verwirklichen. Genau wie in der Realität, wo jeder Bahnhof anders ist als die andere.
Das gleiche Konzept lässt sich auch mit deutschem, schweizerischem und französischem Material umsetzen.
ARMAMENTO FERROVIARIO schlägt eine neue, völlig innovative Art und Weise vor, das Eisenbahnsystem zu konzipieren, bei dem jedes Element speziell für diese eine Bahnanlage entworfen und mit eigenen, anderswo nicht wiederholbaren Geometrien realisiert wird. Einzelstücke, die mit allen anderen Einzelstücken aller anderen Eisenbahnsysteme die gemeinsame Fähigkeit haben, die reale Eisenbahn in Miniatur nachzubilden...
... werden unsere Modelle wirklich anfangen, diesen alten Geruch von Zügen zu haben ... und die Züge selbst werden endlich anfangen, sich auf den Weichen zu bewegen wie echte Züge!